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Principales navieras y operadores de terminales del mundo inician consorcio de blockchain

Los miembros de Ocean Alliance (CMA, Cosco Shipping, APL, Evergreen y OOCL), Yang Ming (The Alliance), DP World, Hutchison Ports, PSA International y Shanghai International Port Group (SIPG), junto con CargoSmart acordaron formar un consorcio para desarrollar una plataforma digital abierta basada en la tecnología de blockchain. La plataforma, llamada Global Shipping Business Network (GSBN), pretende establecer una base digital de conexión de las partes interesadas incluyendo navieras, operadores de terminales, agencias de aduana, transportistas y proveedores de servicios de logística, para permitir innovación colaborativa y transformación digital en la cadena de suministro.

El anuncio sigue al reciente lanzamiento de TradeLens, de Maersk e IBM, otra plataforma basada en blockchain, con el objetivo de simplificar el flujo de información y documentación a lo largo de la cadena de suministro.

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Continúa Cerrándose el Cerco Naviero

Las principales navieras de las alianzas Ocean Alliance y The Alliance (51.4% del mercado mundial), anunciaron una colaboración estratégica en el servicio Mediterráneo-Costa Este USA a partir de diciembre. Esta puede ser una primera aproximación para la fusión de estas dos alianzas, lo que conduciría a que el 83.1% del mercado mundial quedaría en poder de la nueva alianza (Ocean Alliance/The Alliance) y 2M Alliance, fortaleciendo el oligopolio naviero en detrimento del negocio portuario.

Por otra parte, Hapag-Lloyd y Ocean Network Express (ONE) acordaron colaborar de forma estratégica en una red de servicios feeder que ha tenido sus primeros intercambios en Asia y pronto se extenderá a Europa. Al respecto, el vicepresidente para América Latina y el Caribe de Maersk, Lars Nielsen, acaba de vaticinar que habrá más consolidación en la industria naviera.

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Gobierno ecuatoriano construirá viaducto para mejorar conectividad de Guayaquil

Es de destacar la decisión del gobierno ecuatoriano de construir un viaducto de 44.2 kilómetros que, con una inversión de US$800 millones, conectará el puerto de Guayaquil con los centros de producción del sur del país, mejorando sustancialmente su conectividad, principal cuello de botella en la región.

Sobre este mal endémico el Consejo Marítimo Portuario de México (Comport) finalizará en septiembre un estudio que pretende mostrar al próximo gobierno que aunque los puertos son competitivos en el cargue y descargue de los barcos, lo que encarece el costo interno de las mercancías desde y hasta el puerto son las deficiencias que se presentan en los trámites portuarios y en la deficiente conectividad con el ferrocarril y el transporte por carretera.

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Peligroso Oligopolio Naviero

El estar más del 80% del transporte mundial de contenedores concentrado en tres alianzas y la cada vez mayor presencia de las navieras en la operación portuaria y logística, debe poner a reflexionar seriamente al sector portuario regional sobre las consecuencias de este acaparamiento de la cadena logística.

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Movimiento de Carga en Contenedores Aumenta 6% en 2017: Cepal 

Este porcentaje promedio señala una recuperación respecto a lo registrado en los tres últimos años, cuando se observaron tasas de crecimiento bajas o negativas a nivel regional y global. Los países cuyos terminales de contenedores tuvieron una mayor contribución a la variación en el volumen de carga operado con respecto al año anterior son: República Dominicana (24%), Colombia (13%), México (12%) y Panamá (10%). Cepal agregó que los puertos top 10 de la región capturan en forma agregada el 48% de los contenedores, con una variación del 8%, dos puntos por encima del promedio regional.