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“Se Observa Declive en la Contenedorización en el Comercio Mundial”

El especialista de Cepal, Ricardo Sánchez, en entrevista con MundoMarítimo de Chile, revela un novedoso enfoque sobre el estancamiento en el movimiento de contenedores en América Latina, consistente en que la proporción de productos básicos es mayor que la de hace 20 años, hecho que genera el uso de menos contenedores, lo cual lleva a repensar la tendencia anterior de que todo el crecimiento del contenedor se explicaba por el comercio, por el cambio tecnológico. Hoy ya no: existen otros factores que hacen que se reduzca por lo que podemos esperar que ya no tengamos tasas de crecimiento de los contenedores tan espectaculares como teníamos hace 10 años. Esto reconfirma la tan reiterada posición de Latinports de que hay que replantear el negocio portuario.

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Crítica Feroz de ITF a las Alianzas de Navieras Porta-Contenedores

Desafortunadamente nuestras pesimistas predicciones de los últimos años cada vez se acercan más a la realidad y es así como, de acuerdo con el estudio de ITF al que nos referiremos a continuación, “las tres principales alianzas, que actualmente controlan más del 90 por ciento del mercado de contenedores, tienen consecuencias negativas para los clientes, puertos y, en última instancia, los consumidores”; lo que es peor, “el poder adquisitivo de las alianzas navieras puede crear competencia destructiva entre los operadores de terminales”, razón por la cual “es esencial que los gastos públicos se basen en las evaluaciones económicas y que se tengan estrategias de minimización de riesgo” y que ” los gobiernos definan claramente qué puertos se espera que sirvan mega-buques y qué puertos tengan diferentes funciones”. Caso contrario estamos condenados al fracaso.

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Principales navieras y operadores de terminales del mundo inician consorcio de blockchain

Los miembros de Ocean Alliance (CMA, Cosco Shipping, APL, Evergreen y OOCL), Yang Ming (The Alliance), DP World, Hutchison Ports, PSA International y Shanghai International Port Group (SIPG), junto con CargoSmart acordaron formar un consorcio para desarrollar una plataforma digital abierta basada en la tecnología de blockchain. La plataforma, llamada Global Shipping Business Network (GSBN), pretende establecer una base digital de conexión de las partes interesadas incluyendo navieras, operadores de terminales, agencias de aduana, transportistas y proveedores de servicios de logística, para permitir innovación colaborativa y transformación digital en la cadena de suministro.

El anuncio sigue al reciente lanzamiento de TradeLens, de Maersk e IBM, otra plataforma basada en blockchain, con el objetivo de simplificar el flujo de información y documentación a lo largo de la cadena de suministro.

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Continúa Cerrándose el Cerco Naviero

Las principales navieras de las alianzas Ocean Alliance y The Alliance (51.4% del mercado mundial), anunciaron una colaboración estratégica en el servicio Mediterráneo-Costa Este USA a partir de diciembre. Esta puede ser una primera aproximación para la fusión de estas dos alianzas, lo que conduciría a que el 83.1% del mercado mundial quedaría en poder de la nueva alianza (Ocean Alliance/The Alliance) y 2M Alliance, fortaleciendo el oligopolio naviero en detrimento del negocio portuario.

Por otra parte, Hapag-Lloyd y Ocean Network Express (ONE) acordaron colaborar de forma estratégica en una red de servicios feeder que ha tenido sus primeros intercambios en Asia y pronto se extenderá a Europa. Al respecto, el vicepresidente para América Latina y el Caribe de Maersk, Lars Nielsen, acaba de vaticinar que habrá más consolidación en la industria naviera.

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Gobierno ecuatoriano construirá viaducto para mejorar conectividad de Guayaquil

Es de destacar la decisión del gobierno ecuatoriano de construir un viaducto de 44.2 kilómetros que, con una inversión de US$800 millones, conectará el puerto de Guayaquil con los centros de producción del sur del país, mejorando sustancialmente su conectividad, principal cuello de botella en la región.

Sobre este mal endémico el Consejo Marítimo Portuario de México (Comport) finalizará en septiembre un estudio que pretende mostrar al próximo gobierno que aunque los puertos son competitivos en el cargue y descargue de los barcos, lo que encarece el costo interno de las mercancías desde y hasta el puerto son las deficiencias que se presentan en los trámites portuarios y en la deficiente conectividad con el ferrocarril y el transporte por carretera.

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Peligroso Oligopolio Naviero

El estar más del 80% del transporte mundial de contenedores concentrado en tres alianzas y la cada vez mayor presencia de las navieras en la operación portuaria y logística, debe poner a reflexionar seriamente al sector portuario regional sobre las consecuencias de este acaparamiento de la cadena logística.

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