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Bolivia Potenciará Puerto Busch

El último día de 2018 el gobierno de Bolivia firmó una alianza estratégica con empresarios privados para la construcción y desarrollo de la terminal de Puerto Busch, a orillas del Río Paraguay y a más de 500 kilómetros de la ciudad de Santa Cruz, en un acto que contó con la presencia del presidente Evo Morales.  El presidente boliviano dijo que el estado garantiza el cumplimiento de los compromisos de inversión que se concretará con la consolidación de los corredores bioceánicos, camionero y ferroviario, que tendrán a Puerto Busch como eje articulador. Morales dijo que es una obligación de los sectores público y privado aprovechar la salida por el Canal Tamengo y el acceso a la hidrovía Paraguay Paraná, porque derivará en acciones de carácter geopolítico y geoeconómico del país.

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El Negocio Portuario, Definitivamnte, Cambió

Durante la existencia de Latinports hemos venido advirtiendo en diferentes foros y en esta columna que hoy termina, sobre las equivocaciones del sector en un mercado que prácticamente no crece: terminales innecesarios (elefantes blancos), proliferación de terminales en zonas portuarias (favela ports), sobreinversión, etc. Para completar, las navieras, como fórmula de subsistencia, se han venido fusionando y creando alianzas de carga compartida, limitando considerablemente la competencia, al igual que han incursionado agresivamente en el sector portuario con operadores propios o mediante acuerdos con las multinacionales; ahora están ampliando su actividad a través de la compra de empresas de logística con amplia cobertura, para ofrecer un servicio puerta a puerta, abarcando así toda la cadena. ¿Qué queda entonces para los terminales portuarios independientes?

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“Se Observa Declive en la Contenedorización en el Comercio Mundial”

El especialista de Cepal, Ricardo Sánchez, en entrevista con MundoMarítimo de Chile, revela un novedoso enfoque sobre el estancamiento en el movimiento de contenedores en América Latina, consistente en que la proporción de productos básicos es mayor que la de hace 20 años, hecho que genera el uso de menos contenedores, lo cual lleva a repensar la tendencia anterior de que todo el crecimiento del contenedor se explicaba por el comercio, por el cambio tecnológico. Hoy ya no: existen otros factores que hacen que se reduzca por lo que podemos esperar que ya no tengamos tasas de crecimiento de los contenedores tan espectaculares como teníamos hace 10 años. Esto reconfirma la tan reiterada posición de Latinports de que hay que replantear el negocio portuario.

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Crítica Feroz de ITF a las Alianzas de Navieras Porta-Contenedores

Desafortunadamente nuestras pesimistas predicciones de los últimos años cada vez se acercan más a la realidad y es así como, de acuerdo con el estudio de ITF al que nos referiremos a continuación, “las tres principales alianzas, que actualmente controlan más del 90 por ciento del mercado de contenedores, tienen consecuencias negativas para los clientes, puertos y, en última instancia, los consumidores”; lo que es peor, “el poder adquisitivo de las alianzas navieras puede crear competencia destructiva entre los operadores de terminales”, razón por la cual “es esencial que los gastos públicos se basen en las evaluaciones económicas y que se tengan estrategias de minimización de riesgo” y que ” los gobiernos definan claramente qué puertos se espera que sirvan mega-buques y qué puertos tengan diferentes funciones”. Caso contrario estamos condenados al fracaso.

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Principales navieras y operadores de terminales del mundo inician consorcio de blockchain

Los miembros de Ocean Alliance (CMA, Cosco Shipping, APL, Evergreen y OOCL), Yang Ming (The Alliance), DP World, Hutchison Ports, PSA International y Shanghai International Port Group (SIPG), junto con CargoSmart acordaron formar un consorcio para desarrollar una plataforma digital abierta basada en la tecnología de blockchain. La plataforma, llamada Global Shipping Business Network (GSBN), pretende establecer una base digital de conexión de las partes interesadas incluyendo navieras, operadores de terminales, agencias de aduana, transportistas y proveedores de servicios de logística, para permitir innovación colaborativa y transformación digital en la cadena de suministro.

El anuncio sigue al reciente lanzamiento de TradeLens, de Maersk e IBM, otra plataforma basada en blockchain, con el objetivo de simplificar el flujo de información y documentación a lo largo de la cadena de suministro.