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“Observou-se Diminuição na Containerization no Comércio Mundial”

O especialista da CEPAL, Ricardo Sánchez, em uma entrevista com MundoMaritimo do Chile, revela uma abordagem inovadora sobre a estagnação na movimentação de contêineres da América Latina, consistente em que a proporção de commodities é maior do que o de há 20 anos, o que gera o uso de menos contêineres, que leva a repensar o anterior tendência que todo o crescimento do contêiner foi explicado pelo comércio, pela mudança tecnológica. Hoje já não: existem outros fatores que fazem reduzir-se, então podemos esperar que já não temos taxas de crescimento dos contêineres tão espectaculares como tínhamos 10 anos atrás. Isso reafirma a posição tão repetida de Latinports da necessidade de repensar o negócio portuário.

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Crítica Feroz de ITF para as Alianças de Companhias Marítimas de Contêineres

Infelizmente nossas previsões pessimistas dos últimos anos cada vez estão mais próximos à realidade e é bem como, de acordo com o estudo pela ITF, à qual nos referiremos abaixo, “as três alianças grandes, que controlam atualmente mais de 90 por cento do mercado de contêiner, tem consequências negativas para os clientes, portos e, em última instância, os consumidores”; o que é pior, “o poder de compra das alianças do transporte pode criar a competição destrutiva entre operadores de terminais”, razão pela qual “é essencial que estas despesas públicas baseiam-se nas avaliações econômicas e estratégias de minimização de riscos” e que ” os governos devem definir claramente quais portos são esperadas para servir meganavios “. Caso contrário, estamos condenados ao fracasso.

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Principais companhias marítimas e operadores de termináis do mundo começam consorcio de blockchain

Os membros de Ocean Alliance (CMA, Cosco Shipping, APL, Evergreen e OOCL), Yang Ming (The Alliance), DP World, Hutchison Ports, PSA International e Shanghai International Port Group (SIPG), junto com CargoSmart, concordaram em formar um consórcio para desenvolver uma plataforma digital aberta baseada na tecnologia de blockchain. A plataforma, chamada Global Shipping Business Network (GSBN), desina-se a estabelecer uma conexão digital das partes interessadas, incluindo as companhias de navegação, operadores de terminais, agências aduaneiras, operadoras e prestadores de serviços de logística, para habilitar a inovação colaborativa e transformação digital na cadeia de abastecimento.

O anúncio segue o recente lançamento do TradeLens, de Maersk e da IBM, outra plataforma baseada em blockchain, com o objectivo de simplificar o fluxo de informação e documentação em toda a cadeia de abastecimento.

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A Cerca de Transporte Marítimo Continua o Fechamento

As principais companhias de navegação das parcerias Ocean Alliance e The Alliance (51,4% do mercado mundial), anunciaram uma parceria estratégica no serviço Mediterraneo-Costa Leste EUA em dezembro. Esta pode ser uma primeira aproximação para a fusão dessas duas parcerias, que poderia originar que 83,1% do mercado global seria no poder da nova parceria (Ocean Alliance/The Alliance) e 2M Alliance, fortalecendo o oligopólio de transporte marítimo às custas do negócio portuário.

Por outro lado, Hapag-Lloyd e Ocean Network Express (ONE) concordaram em colaborar estrategicamente em uma rede de serviços feeder que teve seus primeiros intercâmbios na Ásia e em breve será estendido para a Europa. A este respeito, o Vice-Presidente para América Latina e o Caribe da Maersk, Lars Nielsen, acaba de prever que haverá mais consolidação no sector marítimo.

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Governo Equatoriano vai construir um viduto para melhorar a conectividade de Guayaquil

É interessante notar a decisão do governo equatoriano de construir um viaduto de 44.2 quilômetros que, com um investimento de US $ 800 milhões, vai ligar o porto de Guayaquil com os centros de produção do sul do país, melhorando substancialmente sua conectividade, o principal gargalo da região.

Sobre este mal endémico na região o Conselho Marítimo Portuário do México (Comport) terminará em setembro um estudo destinado a mostrar ao governo seguinte que, embora os portos sejam competitivos no carregamento e em descarregar barcos, o que faz o custo dos bens mais caros de e para o porto são as deficiências que ocorrem em procedimentos portuários e pobre conectividade ferroviária e de transporte rodoviário.

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Oligopólio Perigoso de Frete Marítimo

Estar mais de 80% do transporte de contentores global focada em três alianças e a crescente presença de companhias de transporte marítimo na operação portuária e logística, debe instar a refletir seriamente sobre sector portuário regional sobre as consequências deste açambaramento da cadeia logística.

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