Categoria: Últimas Noticias

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Principais companhias marítimas e operadores de termináis do mundo começam consorcio de blockchain

Os membros de Ocean Alliance (CMA, Cosco Shipping, APL, Evergreen e OOCL), Yang Ming (The Alliance), DP World, Hutchison Ports, PSA International e Shanghai International Port Group (SIPG), junto com CargoSmart, concordaram em formar um consórcio para desenvolver uma plataforma digital aberta baseada na tecnologia de blockchain. A plataforma, chamada Global Shipping Business Network (GSBN), desina-se a estabelecer uma conexão digital das partes interessadas, incluindo as companhias de navegação, operadores de terminais, agências aduaneiras, operadoras e prestadores de serviços de logística, para habilitar a inovação colaborativa e transformação digital na cadeia de abastecimento.

O anúncio segue o recente lançamento do TradeLens, de Maersk e da IBM, outra plataforma baseada em blockchain, com o objectivo de simplificar o fluxo de informação e documentação em toda a cadeia de abastecimento.

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A Cerca de Transporte Marítimo Continua o Fechamento

As principais companhias de navegação das parcerias Ocean Alliance e The Alliance (51,4% do mercado mundial), anunciaram uma parceria estratégica no serviço Mediterraneo-Costa Leste EUA em dezembro. Esta pode ser uma primeira aproximação para a fusão dessas duas parcerias, que poderia originar que 83,1% do mercado global seria no poder da nova parceria (Ocean Alliance/The Alliance) e 2M Alliance, fortalecendo o oligopólio de transporte marítimo às custas do negócio portuário.

Por outro lado, Hapag-Lloyd e Ocean Network Express (ONE) concordaram em colaborar estrategicamente em uma rede de serviços feeder que teve seus primeiros intercâmbios na Ásia e em breve será estendido para a Europa. A este respeito, o Vice-Presidente para América Latina e o Caribe da Maersk, Lars Nielsen, acaba de prever que haverá mais consolidação no sector marítimo.

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Governo Equatoriano vai construir um viduto para melhorar a conectividade de Guayaquil

É interessante notar a decisão do governo equatoriano de construir um viaduto de 44.2 quilômetros que, com um investimento de US $ 800 milhões, vai ligar o porto de Guayaquil com os centros de produção do sul do país, melhorando substancialmente sua conectividade, o principal gargalo da região.

Sobre este mal endémico na região o Conselho Marítimo Portuário do México (Comport) terminará em setembro um estudo destinado a mostrar ao governo seguinte que, embora os portos sejam competitivos no carregamento e em descarregar barcos, o que faz o custo dos bens mais caros de e para o porto são as deficiências que ocorrem em procedimentos portuários e pobre conectividade ferroviária e de transporte rodoviário.

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Movimentação de Cargas em Contêineres Aumenta 6% em 2017: Cepal

Esta percentagem média diz uma recuperação em relação ao registado nos últimos três anos, quando as taxas de crescimento foram baixos ou negativos a nível regional e global. Os países cujos terminais de contêineres tinham uma maior contribuição para a variação do volume de carga operada em relação ao ano anterior são: República Dominicana (24%), Colômbia (13%), México (12%) e Panamá (10%). CEPAL disse que os portos top 10 da região capturam em forma agregada 48% dos contêineres, com uma variação de 8%, dois pontos acima da média regional.

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O Boom Pode Durar Pouco

Em entrevista ao Portfólio da Colômbia, o Presidente do Banco Interamericano de Desenvolvimento disse que “é claro que os bons tempos estão de volta, mas mais de um considera que este crescimento pode durar pouco e que existem muitos ventos laterais que devem fornecer atenção. Mais de um lembra que dez anos tudo parecia muito bem e alguns meses mais tarde a bolha estourou”.