Tags: Megaportacontenedores

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Cómo el Crecimiento de los Buques Impacta la Productividad Incrementando los Costos: Drewry

Este análisis de Drewry viene a confirmar lo recientemente expresado por Container Management en el sentido que “aunque las rutas de Europa y Asia han visto duplicar el tamaño promedio de los buques desde 2007 hasta 13.000-14.000 TEUs, la productividad portuaria sólo ha aumentado 50% durante este tiempo, con buques que permanecen en promedio 18 días en el puerto en lugar de 12”.

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“Buques de 25.000 TEUs son Posibles pero no Prácticos”: Maersk

Si el presidente de la más importante naviera del mundo considera que los portacontenedores de 18.000-19.000 TEUs permanecerán por mucho tiempo como los más grandes y eficientes del mundo, solo compatibles en las rutas de Europa y Asia que son de alto volumen, eso indica que por el tipo de crecimiento de mercado que estamos viendo el tamaño máximo de buques que arribarán a América Latina en muchos años será el permitido por la ampliación del Canal de Panamá (hasta 14.000 TEUs). Esto teniendo en cuenta que el comportamiento del actual milenio muestra que en América Latina el tamaño máximo de los buques que circulan equivale a la mitad del tamaño de los mayores portacontenedores del mundo.

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